发展二手客车出口业务，对汽车存量资源进行循环再利用，是响应我国政府促进循环经济政策发展势在必行的一项任务。

　　我国正处在从汽车大国向汽车强国迈进的阶段，汽车技术和产品质量逐渐提升，汽车产能逐年增加。用于公共交通和团体运输使用的客车，产能大幅增加，国内市场短时间内难以消化，而国际市场对二手客车需求较大。将国内置换下来的二手客车出口到市场需求强烈的经济欠发达国家和地区，不仅可以消化国内新车产能，还可以循环利用，减少资源浪费和购车成本，对客车生产企业、本国经济和进口国来说都是一举多得的好事情。

　　有不少企业已看到了这块“市场蛋糕”，纷纷布局二手客车出口市场。但仍然有企业并未涉足该领域。笔者多方采访发现，不少客车企业的新车出口业务交由专门的进出口公司代理，自身并未开展二手客车出口业务。这其中的原因多种多样，或无精力涉及，或对自身产品缺乏自信，或未看到市场需求等等。

　　客车企业还尚未看到二手客车出口的“蓝海”。据了解，目前国家也并未出台二手客车出口业务的专门政策，且没有对市场进行引导，这着实有些可惜。

　　在国际市场对二手客车需求较为明显的情况下，我们的汽车生产企业出于各种原因没有抓住机会介入，放弃了这一市场，这不仅是对身边的利润视而不见，更是对资源的极大浪费。

　　在自然资源不可再生、资源逐渐匮乏的现代社会，保护自然环境，大力倡导循环经济、绿色环保，是未来人类社会长期生存的根本。对汽车产业来说，对二手客车置换、废旧零部件的再利用，就是对现有社会资源的有力保护。对国内置换下来的二手客车进行修理、翻新，销往经济欠发达地区，也从经济的角度，降低了进口国的车辆购置成本，实现了二手客车的再利用价值，不失为保护环境、响应循环经济的一种好方法、好举措。

　　此外，国内营运客车的报废年限，从政策和法规的角度来看，并不利于二手客车出口，也不符合当前倡导的循环经济。目前我国的客车生产技术和质量有了很大的提升，营运客车在最大使用年限后被强制报废，但车辆框架、零部件仍能够继续使用，被强制报废客车的真正使用价值被大打折扣，实在是一种浪费。

　　笔者了解到，现在很多发达国家对于客车并未采取强制性报废措施，而是对车辆进行综合性能检测，看其是否满足技术指标要求，满足不了要求的才报废。我国目前对二手客车强制报废进行“一刀切”，这是不太符合实际情况的。

　　从汽车产业链角度来讲，二手客车出口环节的滞后，也是影响我国汽车产业发展的一个因素。目前我国已成为汽车制造大国，汽车的技术和质量在国际上有一定的地位，但在产业链各环节的完整和畅通、汽车流通和贸易上还需要进一步努力，这是从汽车大国向汽车强国转变的重要一环。这就需要对汽车产业链进行全面布局，二手客车出口业务理所当然地应包含其中。抓住发展机遇，才能占领国际市场，从根本上完善汽车产业链，形成产业合力，走向汽车强国。